На Главную VeloMan 2006

Probka, sir !
(продолжение)

Этим путем, видимо, пойдут все, и мы не станем исключением.
А частный автомобиль, везущий одного вместо пятерых, в мегаполисе опять должен стать роскошью. За то, чтобы перемещаться в городе одному и с большим комфортом, придется платить, и платить очень дорого. И все развитые страны постепенно идут к этому, несмотря на яростное сопротивление своих граждан. Потому что для всех сразу - значит ни для кого. Вы станете торчать в "пробках", когда литр бензина будет стоить доллар? А будете "бомбить" по вечерам в надежде заработать лишний стольник вместо того, чтобы заниматься нормальным делом? А поедете за покупками в центр, если парковка там будет стоить 50 долларов в час?
Нет, не станете, не будете, не поедете. И правильно сделаете - пусть поедут те, кому действительно нужно. Это только у нас имеются дедушки, которые ездят на машинах на дачу и обратно. И свобода передвижения тоже должна стать фикцией, потому что, пока каждый едет, куда хочет, никто не едет никуда.
Выделенные линии. В метро не бывает "пробок", хотя ежедневно оно перевозит пассажиров в разы больше, чем автомобили, и с большей скоростью. Потому что метро ездит не как хочется, а как нужно. И потому, что оно стопроцентно управляемо. Есть некий предел количества автомобилей, когда без регулирования не обойтись, - 50 авто на тысячу жителей. Им вдруг становятся нужны светофоры, зеленые волны и прочее. Но этот лимит пройден повсюду в мире лет 50 назад. Сейчас мы подходим к следующему пределу, когда движение нужно не регулировать онлайн, а заранее формировать.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Крутые меры (трудно без Ленина...).
1. С чего начали власти крупных городов - они ограничили въезд в город грузового транспорта. Сейчас он там становится совсем не нужным - магазины переползают на окраины, экономя на аренде. Многие города уже примеряют на себя ограничения на въезд легковушек: по четным числам, например, автомобили с четной цифрой на знаке, по нечетным - с нечетной. Недалек, видимо, день, когда маршрут, как это принято у авиаторов, придется согласовывать заранее, с учетом загруженности магистралей. Покупать проездные на пользование дорогой, как сейчас мы делаем это для метро. А за неожиданные выезды платить по тройному тарифу.
2. Отказ от свободы передвижения в мегаполисах. Сотрудник компании Toyota, решив отправиться по служебным делам из головного офиса, например, на один из заводов, не использует личный или служебный автомобиль. Он резервирует по телефону или через компьютерную сеть небольшой электромобильчик. Получив подтверждение, он получает на специальном стенде запрограммированную пластиковую карту и использует ее как ключ для открывания предназначенной ему машинки. Добравшись до завода, работник оставляет электромобиль заряжаться на заводском терминале, откуда его, как только пополнится запас электроэнергии, заберет кто-то другой. И так целый день...
3. Отказ от частного транспорта в мегаполисах. Большинство частных авто ездит в среднем лишь три часа в сутки, а остальное время дожидается хозяина. Пока я пишу эту статью, кто-нибудь мог бы добраться на моем автомобиле до своей работы в центре. Там он оставил бы его тому, кто вновь едет в мой район, и к тому времени, как мне нужно будет ехать в редакцию, машина опять окажется у меня под окнами. Но при этом совершит две поездки. КПД использования этой жестянки на 4-х колесах резко возрастает. Такая система уже работает - за 300 долларов в месяц, включая бензин, страховку, ремонт и даже химчистку салона, американец из Станфорда может получить ключи от новенькой "хонды". Он сможет пользоваться ею полный уикенд, а также вечером и утром. С началом рабочего дня он оставит "хонду" на стоянке, а через полчаса машину оттуда заберет другой человек, кому она нужнее днем, чем вечером. К шести вечера им снова настанет черед меняться местами.
4. Отказ от водителя.